四川成都首条交流制式全自动运行地铁13号线一期车站亮相 据了解，13号线一期西起成都青羊区瓦窑滩站，东至龙泉驿区龙安站，全长29.07公里，设21座车站，覆盖青羊、武侯、锦江、龙泉驿四大城区。作为换乘枢纽型线路，全线11座换乘站可衔接1、3、5号线等既有线路及10、30号线等新建线路，换乘比例达52%，将大幅增强中心城区轨道交通网络连通性。
在成都这座充满活力的城市，桥下的那些特殊景观一直是外地游客和本地居民议论的话题。传说中，有一座桥下全是站街的叫法，似乎也成为一段时间内的风景线。这种现象背后，实际上折射出城市经济的某些深层次问题。根据一些报道，城市边缘和一些繁华地段的经济差距逐渐拉大，站街行业也顺势成为部分人谋生的方式之一。
从经济角度来看，这样的“特殊”场景其实反映出就业结构的复杂性。成都作为西南的重要核心城市，近年来经济保持了稳定增长。据2023年数据显示，成都GDP达到了約2.05万亿元人民币，增长率为6.3%。尽管如此，城乡差距和行业就业分布的极端差异依然存在。这让一些低收入群体尤其是在桥下全是站街的地区，选择了非正规途径谋生。站街行业的出现，某种层面上，也体现了劳动力市场的供需失衡——特别是在某些就业岗位难以满足需求时，边缘化职业自然崛起。
全球“熊猫伙伴”相聚成都 深化生态保护共识 据了解，四川拥有全球最大、最完整的大熊猫栖息地，近75%的大熊猫在这里繁衍生息。在大熊猫的“伞护”之下，川金丝猴、羚牛、金钱豹、珙桐、光叶蕨等珍稀动植物也在这片土地栖居。大会期间，中外嘉宾将走进大熊猫基地、乡村茶园等地，见证四川在生态保护、文化传承等领域的发展成果。(完)
城市管理和执法也在一定程度上影响了桥下全是站街的情况。近年来，成都市加强了对城市环境的整治工作，努力提升市容市貌。数据显示，2023年成都共清理了约1500个“违规点”，其中不少集中在一些桥下区域。可见，政府虽然在推动城市经济升级，但在面对站街行业的“无声抗争”时，显得有些左右为难。经济学上讲，市场的某些灰色区域其实反映了经济转型中的阵痛，淘汰旧行业的同时也在寻找新的经济增长点。
聚焦光储融合 第八届中国国际光伏与储能产业大会在成都开幕 成都11月18日电 (单鹏)2025第八届中国国际光伏与储能产业大会18日在成都开幕。
更深入来看，桥下全是站街的叫法背后，也暗藏着无数个体的生活挣扎。很多从事这类行业的人，实际上是城市中最底层的劳动者。他们薪资很难突破一定的门槛，而部分站街行业的收入则在一定程度上高于当地的一些普通工作。统计数据显示，一些站街行业的月收入能达到5000元甚至更高，而普通工薪阶层的平均月收入仍然在3000元左右。这也是为什么有人宁愿冒险，继续在市区边缘谋生。
值得一提的是，成都作为以“生活幸福度”和“创新创业”著称的城市，也在努力减少“每个桥下全是站街的叫什么”的生活现象。推动职业培训和创业扶持政策，在一定程度上缓解了部分低端就业压力。有数据显示，2023年成都新增创业企业中，科技和文化产业占比超过40%，从根本上推动了就业多样化，并逐步减少了街头站街行业的市场空间。未来，随着城市经济的不断转型升级，这座城市的景观也会发生变化。
“每个桥下全是站街的叫什么”背后，不仅是一段难以忽视的社会生态，更是一面镜子，映照出城市的经济结构、就业环境和社会阶层的流动趋势。或许，只有通过不断的经济发展与社会政策调整，才能让这些区域逐渐融入到城市的整体繁荣中来，让“桥下景观”变得更加多彩而富有人情味。
“骑遇中国·成都站”虚拟骑行嘉年华收官 嘉年华现场，成都文旅IP“胖花”“能喵”以“骑行伙伴+文化向导”双重身份加入，带领市民穿梭于宽窄青砖黛瓦之间，开启了一段融合运动、科技与城市文化的趣味骑遇之旅。不仅如此，主办方还设置了汇聚非遗手工艺、本地特色文创、专业体育用品及宽窄巷子特色商品的主题市集，实现了体育、科技、文化与商业的多元融合。