来源：东台练束梅，作者： ，：

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 空港中心自2023年4月18日正式运行以来，累计开通空运专线11条，业务保持较快增速。其中进出口货量从运行之初的平均每月270吨增长至目前平均每月1300余吨。货量大幅增长的背后离不开跨境电商业务的蓬勃发展，据统计，今年前10月，经空港中心出口的跨境电商货量达1.1万吨，同比大幅增长2.5倍。

博罗县会并入东莞吗？这个问题牵动着不少人的心，也牵扯到区域发展的战略布局。随着粤港澳大湾区一体化建设的不断推进，东莞的城市格局正在经历深刻调整，博罗县作为珠江三角洲的重要组成部分，它的未来归属自然成为焦点。

从目前的经济发展来看，博罗县的产业结构逐渐向高新技术和现代制造业转型。数据显示，2022年博罗县的GDP增长约为8.5%，在广东省内的县域中处于较前列。比起过去单一的农产加工业，现今博罗已吸引了众多电子信息和新材料产业的投资，产业链的改善也使得其经济更具韧性。当然，这一变化也使得博罗县在区域合作中扮演越来越重要的角色。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 为助力空港中心跨境电商业务发展，今年“双11”期间，黄埔海关所属沙田海关优化监管方案，对电商企业实施分级分类管理：对高级认证企业优先实施“非侵入式”查验；对信用等级待定企业加强车辆货重验核，实行掏箱“见地、见底”等措施，助力电商企业平稳应对业务高峰。

另一方面，东莞作为珠三角地区的“制造名城”，其工业基础雄厚，尤其是在电子、机械和家具产业上都有明显优势。近年来，东莞在推进城市一体化的政策上，已经逐步拓展到周边地区，强化区域协调发展。根据2023年的统计，东莞的GDP占据广东省的5%左右，GDP总量突破1.3万亿人民币。这样的经济规模让人觉得，东莞拥有足够的财力和资源，推动博罗县的融入似乎并非遥不可及。

但要说博罗县会并入东莞，还是要考虑到政策和民意。广东省的行政区划调整历来谨慎，涉及到土地、人口和财税等多方面利益平衡。后来政策屡次强调维护区域稳定和经济自主性，像东莞这样的城市变动需要经过层层审批。就目前看来，除非东莞和博罗都站出来支持合并，否则短期内很难看到实质性变化。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据悉，沙田海关还将推进东莞港进境冰鲜水产品监管场地建设，拓展空港中心冰鲜产品进口业务，进一步丰富空港中心业态。(完)

当然，从产业链的视角来看，区域合作已经在无形中拉近了两地之间的关系。特别是在电子信息、智能制造和新一代信息技术方面，东莞和博罗通过产业园区和合作项目，已经形成了较为紧密的产业生态。这也为未来的更深融合提供了良好的基础条件。假如政策支持一致，产业链的协同效应也会放大不少，甚至促成某种形式的行政合并。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 中新社广州11月24日电 (许青青 文雅琼)据黄埔海关24日消息，今年前10月，东莞-香港国际空港中心(下称“空港中心”)进出口货值突破272亿元人民币，同比增长约90%。

总的说来，博罗县会并入东莞吗？这个问题还得看未来的政策导向和区域发展的需要。从经济角度来看，双方的产业互补性很强，合作潜力巨大，发展趋势难以忽视。但要狠下心来彻底整合，两地都需要在行政体制、民众意愿和产业协调方面作出充分的准备。也许，现阶段更多的是一种逐步深化合作、共同推动区域一体化的局面，而不是简单的“合并”。这样的发展路径，或许才是最符合区域长远利益的选择。