前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 空港中心自2023年4月18日正式运行以来，累计开通空运专线11条，业务保持较快增速。其中进出口货量从运行之初的平均每月270吨增长至目前平均每月1300余吨。货量大幅增长的背后离不开跨境电商业务的蓬勃发展，据统计，今年前10月，经空港中心出口的跨境电商货量达1.1万吨，同比大幅增长2.5倍。
东莞那里站巷子的多，实际上反映了这个城市工业区和商业区的繁忙程度，尤其是在制造业和电子产业集聚的地带。巷子多意味着街巷布局相对复杂，工业企业和小型作坊遍布，这在一定程度上推动了当地就业和经济发展。据数据显示，东莞的工业用地比例高达60%以上，巷子多的区域更多是中小企业的集中地，如电子配件、机械设备、小商品等，形成了一个复杂的产业链。
在东莞那里站巷子的多，反映了城市在快速发展的基础设施往往没有跟上，造成交通拥堵和空间局促的局面。放眼全市，不同区域的巷子密度差异明显，像长安、万江这样的工业重镇，巷子多的现象尤为突出。巷子多的地区，商业繁荣，但也存在安全隐患，比如消防通道常常被占用或受阻，使得紧急救援存在一定难度。如此一来，巷子多成为产能提升的也带来了管理与安全的挑战。
前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据悉，沙田海关还将推进东莞港进境冰鲜水产品监管场地建设，拓展空港中心冰鲜产品进口业务，进一步丰富空港中心业态。(完)
另一方面，东莞那里站巷子的多，对于一些传统产业链尤其重要。在服装、五金、小商品等行业中，小巷子成为了工厂、仓库、批发市场的交汇点。随着电商的兴起，“巷子多”的区域逐步转型，通过网络渠道把本地商品推向全国甚至是海外。这一变化表明，巷子多不仅是城市布局的特征，也成为新兴市场的机遇。数据显示，东莞电子制造业在2018年至2023年期间，产值年均增长率约在5%-7%，而“巷子多”的工业区占据了主要份额。
东莞这里站巷子的多，也直接影响到物流和交通成本的变化。巷子多意味着车辆通行受限，货车进出困难，导致企业在运输上花费更高，平均增加了约8%的物流成本。尤其在节假日或高峰时段，巷子多的地区交通压力激增，挤占时间、推迟发货，影响供应链的稳定。这也促使部分企业开始考虑升迁或迁移到“巷子少”的工业园区中去，以减少运营成本。整体来看，巷子多的城市空间布局虽然历史悠久，但在现代化改造和效率提升方面仍面临不少问题。
前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 负责空港中心运营的东莞港空运供应链有限公司的负责人表示，海关政策精准对接电商企业旺季物流需求，出口跨境电商业务全程物流时间压缩约30%，包裹查验更快、通关更顺畅。
未来东莞的城市规划或许会朝着“巷子少、街道宽”方向发展，特别是随着工业升级和智慧城市的推进。不过，短期内东莞那里站巷子的多，仍然是一些传统产业赖以生存的土壤。创新的空间管理、交通改善方案、基础设施的升级，或许能帮城市在保持产业活力的减少“巷子多”带来的负面影响。整体看，这里的巷子多不仅仅是一个地理现象，更是城市经济结构、产业布局与未来发展方向的缩影。