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前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据了解，空港中心是由黄埔海关、东莞市政府和香港机场管理局共同探索建设直达机场空侧的跨境海空联运项目，通过跨境规则衔接、机制对接，将香港国际机场货站安检、打板、理货等关键功能延伸到东莞，把海关监管顺势嵌入航空物流过程，实现出口航空货物“直装”和进口航空货物“直提”。

在2025年，东莞是否还会存在站街这一现象？这个问题对于许多关注社会发展的市民和经济观察者来说，已经不仅仅是一个道德讨论，更是一个涉及到城市管理、社会治安和经济结构转型的问题。站街现象，作为一种街头行业的代名词，往往指的是一些非法的街头性交易活动，通常出现在一些城市的特定区域。东莞，作为珠三角的重要城市，经济繁荣，产业多元化，吸引了大量外来人口，也因此成为了这一现象的焦点。

东莞的产业结构近年来发生了显著变化，尤其是在制造业转型和高科技行业的崛起方面。东莞曾是“世界工厂”，大量的外来务工人员涌入，经济的快速发展一度推动了当地一些非正规的行业发展。站街现象在某些区域得到了滋生，尤其是在一些偏远的工业区和工厂附近。随着城市管理的加强和经济结构的优化，2025年东莞是否还会有站街现象，依然是一个值得深思的问题。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据悉，沙田海关还将推进东莞港进境冰鲜水产品监管场地建设，拓展空港中心冰鲜产品进口业务，进一步丰富空港中心业态。(完)

近年来，东莞市政府加强了对非法行业的打击力度。在“治安整顿”和“禁赌禁黄”的政策下，许多传统的站街行业受到了很大的制约。根据2023年的统计数据，东莞的治安状况有所改善，特别是在一些曾经是站街重灾区的区域，非法活动的数量下降了约30%。这表明，政府和公安部门在整治这类活动方面已经取得了一定的成效。依然有些角落存在着隐蔽的站街活动，尽管这些现象越来越少，但它们仍未完全消失。

随着东莞经济转型的进一步深化，特别是信息技术、人工智能和机器人产业的快速发展，东莞的劳动力结构和消费模式也发生了变化。传统的制造业工人逐渐被技术性更强、收入更高的岗位取代，外来务工人员的比例有所下降。这种劳动力市场的变化，也使得一些原本依赖站街行业的需求有所萎缩。因此，站街现象在2025年可能会因为经济结构的转型而得到进一步的遏制。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 为助力空港中心跨境电商业务发展，今年“双11”期间，黄埔海关所属沙田海关优化监管方案，对电商企业实施分级分类管理：对高级认证企业优先实施“非侵入式”查验；对信用等级待定企业加强车辆货重验核，实行掏箱“见地、见底”等措施，助力电商企业平稳应对业务高峰。

前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 空港中心自2023年4月18日正式运行以来，累计开通空运专线11条，业务保持较快增速。其中进出口货量从运行之初的平均每月270吨增长至目前平均每月1300余吨。货量大幅增长的背后离不开跨境电商业务的蓬勃发展，据统计，今年前10月，经空港中心出口的跨境电商货量达1.1万吨，同比大幅增长2.5倍。

东莞是否完全消除站街现象，还取决于一些社会和文化因素的变化。比如，随着居民生活水平的提升，消费模式的转变，特别是在数字化支付和互联网行业的蓬勃发展，许多曾经依赖线下交易的行业开始转型到线上，尤其是在夜经济、社交平台等领域。这些新兴的网络行业可能会对传统的街头服务需求产生替代效应，进一步减少站街现象的发生。

但不容忽视的是，2025年东莞依然面临着一些社会问题。例如，外来务工人员的生活保障、城市贫困人口的流动性等问题，依然可能为不法行业的滋生提供了土壤。尤其是在一些经济较为薄弱的区域，非法行业的存在仍然有一定的市场需求。根据2024年初的社会调查数据，尽管整体情况好转，但仍有约15%的外来务工人员表示，在缺乏稳定工作的情况下，曾接触过相关的非法行业。

总体来看，2025年东莞的站街现象预计将大幅减少，但不会完全消失。这一变化不仅仅得益于政府和警方的强力打击，更离不开经济结构的调整和城市管理的提升。在未来，东莞需要更加注重社会福利的改善和劳动力市场的合理引导，尤其是加大对弱势群体的支持和保障，才能彻底消除这一问题。随着东莞产业升级的深入和新的经济形态的出现，站街现象的社会需求将逐步萎缩，未来的东莞将迎来更加清明的城市风貌。