前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 中新社广州11月24日电 (许青青 文雅琼)据黄埔海关24日消息，今年前10月，东莞-香港国际空港中心(下称“空港中心”)进出口货值突破272亿元人民币，同比增长约90%。
东莞桥头站街的人最多，这背后折射出的不仅仅是单一的地理现象，更是一系列复杂的经济和社会因素在起作用。作为一座曾经以制造业闻名的城市，东莞的经济结构转型一直在进行中，而桥头作为其中一个区域，其“站街”现象的突出，可能与当地的产业布局、人口流动以及消费需求等有着千丝万缕的联系。
当我们谈论“站街”现象时，很多时候会与服务业，特别是传统服务业联系起来。在桥头，这部分经济活动的人流聚集，或许可以看作是市场需求与供给的一种不完全匹配的体现。考虑到东莞整体的经济体量和产业多元化程度，如果桥头的“站街”人群比例异常突出，那么其背后可能隐藏着一些值得深入挖掘的经济动因。例如，当地是否仍然存在大量从事低技能、低附加值工作的劳动者，他们的收入水平有限，但消费需求依然存在？或者，这是否是某些特定行业（比如餐饮、零售）在特定时段或区域，因从业者数量庞大而产生的视觉上的集中？
前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据了解，空港中心是由黄埔海关、东莞市政府和香港机场管理局共同探索建设直达机场空侧的跨境海空联运项目，通过跨境规则衔接、机制对接，将香港国际机场货站安检、打板、理货等关键功能延伸到东莞，把海关监管顺势嵌入航空物流过程，实现出口航空货物“直装”和进口航空货物“直提”。
从经济学角度看，任何集中的人群都代表着潜在的消费力。东莞桥头站街的人最多，这意味着在那个区域，经济活动的活跃度在某种程度上是被放大的。我们可以推测，与此相关的服务业，如小吃摊、便利店、娱乐场所等，可能会受益于这种高密度的人流。一份关于东莞服务业的报告显示，2023年，东莞第三产业占GDP比重已超过50%，其中，与居民生活密切相关的服务业，如住宿餐饮、文化娱乐等，增长势头尤为明显。桥头“站街”现象的突出，或许是这种整体趋势下，某个细分领域表现出的特殊聚集效应。
进一步分析，这种“站街”现象也可能与当地的就业结构有关。当一些传统制造业岗位减少，或者新兴产业尚未完全吸纳劳动力时，部分人群可能会转向灵活性更高、门槛更低的就业形式。在东莞，许多镇街的经济发展水平差异较大，如果桥头在产业升级或创新创业方面相对滞后，那么“站街”这种形式的经济活动，可能就成为一部分人维持生计的途径。这类活动虽然难以纳入正规统计，但它们确实构成了经济的“灰色地带”，对当地的社区经济产生着不容忽视的影响。
前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据了解，空港中心是由黄埔海关、东莞市政府和香港机场管理局共同探索建设直达机场空侧的跨境海空联运项目，通过跨境规则衔接、机制对接，将香港国际机场货站安检、打板、理货等关键功能延伸到东莞，把海关监管顺势嵌入航空物流过程，实现出口航空货物“直装”和进口航空货物“直提”。
前10月东莞-香港国际空港中心进出口货值逾272亿元 据悉，沙田海关还将推进东莞港进境冰鲜水产品监管场地建设，拓展空港中心冰鲜产品进口业务，进一步丰富空港中心业态。(完)
东莞桥头站街的人最多，这不仅是一个数字上的观察，更是一个经济信号。它提示我们，在关注宏观经济数据的也需要关注这些微观层面的经济现象。这其中可能涉及到的就业、消费、甚至社会治安等问题，都需要有针对性的经济政策来引导和规范。例如，如果这是由特定行业的低端劳动力过剩造成的，那么提升劳动者技能、发展高附加值产业，将是长期解决之道。
从一个更宏观的视角来看，东莞作为粤港澳大湾区的重要节点城市，其经济活力是毋庸置疑的。但城市内部不同区域的发展差异，以及由此产生的特定现象，也需要我们持续关注。东莞桥头站街的人最多，这或许是一个引子，让我们思考如何在经济发展的浪潮中，更好地平衡就业、消费与社会发展，让每一个角落都能实现更均衡、更可持续的经济繁荣，而不是仅仅在某个特定区域形成某种“聚集效应”。